sábado, 24 de enero de 2009

Heifeld destaca sensaciones diferentes en la conducción respecto a años anteriores

BMW Sauber presentó su coche para la temporada 2009 el pasado martes en el Circuito Ricardo Tormo y en el que han trabajado, en la puesta a punto del monoplaza, durante las jornadas del miércoles, jueves y viernes y que continuarán mañana sábado.

Debido a los fuertes vientos, que alcanzaron los 50 kilómetros hora, el equipo germano-suizo modificó el programa previsto de pruebas y el trabajo principal de la mañana se centró en la fiabilidad del coche en lugar de la configuración de reglajes, como inicialmente estaba previsto.

Heidfeld, que completó varias tandas largas para acumular kilómetros y recabar información del nuevo F1.09, aprovechó la ligera mejoría del tiempo por la tarde para trabajar sobre la configuración mecánica del coche, según informó la propia escudería.

"Finalmente he podido conducir el F1.09. Todavía hay mucho trabajo por hacer, pero avanzamos con cada kilómetro y el coche ya empieza a ser fiable, aunque en general el F1.09 se maneja de manera bastante diferente a otros años", dijo Heidfeld tras completar 92 vueltas (367 kilómetros).

Del trabajo de la tarde, el alemán destacó, como dato más importante, la buena respuesta del monoplaza ante los distintos cambios de configuración que se le ha practicado.

El trabajo de hoy se desarrolló con sensibles cambios en la meteorología respecto al jueves, pues, pese a las nubes y los fuertes vientos, la jornada se desarrolló con temperaturas sobre el asfalto de 23 grados centígrados frente a los 13 con los que trabajó en la jornada de ayer el polaco Robert Kubica.

Sastre cumplió su sueño de subir al R29 de Alonso


El ganador del pasado Tour de Francia se convirtió en el protagonista en Portimao después de que la intensa lluvia impidiera rodar a los monoplazas: "Fernando me ha enseñado el box, es impresionante"

Por un momento, el ahora serio y reconcentrado líder del equipo Cervelo, Carlos Sastre, recuperó la alegría que destilaba hace diez años, cuando era casi un niño aspirante a estrella en el equipo ciclista ONCE. Y su cuñado Chava Jiménez, paradójico rival en el Banesto, explotaba como gran escalador en la Vuelta a España. El ganador del Tour de Francia 2008 cumplió ayer en Portimao uno de sus deseos íntimos, sentarse en un Fórmula 1: "Gracias a Fernando, que nos ha enseñado todos los secretos de su box, he podido sentarme en su coche. Es impresionante verte allí, para alguien que le gusta el motor como a mí es un auténtico sueño". El nuevo R29 es estrechísimo y al muy menudo Sastre le costó meterse.

La impenitente lluvia dejó al circuito sin acción. El trazado permaneció cerrado porque el helicóptero médico no podía despegar. Y eso convirtió en la noticia del día el compromiso de Fernando con Sastre. La estrella española se entrenó el martes con ellos y de ahí salió el acuerdo de acudir al trazado portugués ayer: "La pena es que nos haya hecho este mal día, porque no hemos podido verle rodar", comentaba Sastre. A las diez de la mañana comenzó el tour por las entrañas del box de Renault. Alonso atendió a los 50 corredores y corredoras en dos turnos, de 25 cada uno, que camparon a sus anchas junto al R29, para asombro de sus mecánicos.

Uno de los más alucinados era Íñigo Cuesta, 39 años, un gregario de lujo para Sastre: "El volante es espectacular, no sé cómo no tienen más accidentes, teniendo que controlar tantas cosas yo me saldría seguro de la pista. Fernando se entrenó con nosotros el otro día y hay que ver cómo aguantaba el tío. Podría haber sido ciclista de haber querido porque no fuimos despacio, a 37 km/h de media. Hasta nos llegó a demarrar y ahí se ve que es un ganador nato. Tiene un espíritu competitivo fuera de lo normal". Fernando no paró de resolver las dudas que le planteaban: "En la F-1 siempre hay alguien al lado del monoplaza, también por la noche, para que no lo espíen. Es como si tú durmieras junto a tu bicicleta. ¿Amigos en la F-1? Es muy difícil tener una amistad, hay demasiada presión. No solemos felicitarnos las fiestas". A los ciclistas les gustó todo, hasta las zapatillas de rayas naranjas de Alonso, que terminó por regalárselas a una de las integrantes del equipo femenino.

Renault no sabe si seguirá en F-1


| 24/01/2009

La crisis se ha convertido en un argumento tan cotidiano en la Fórmula 1 como los asuntos puramente deportivos. Las dificultades económicas atenazan a las empresas automovilísticas y, con ellas, a sus equipos en los grandes premios. Por eso cualquier declaración a destiempo o revestida de incertidumbre hace saltar todas las alarmas alrededor de los implicados. Y es precisamente lo que ha provocado Bernard Rey, presidente de la escudería de Fórmula 1 de Renault.

Rey se limitó a apuntar que el equipo "tendría todo el apoyo del Grupo Renault durante este año". Y lo que podría haberse considerado como una apuesta clara de la marca del rombo por su programa en la competición al máximo nivel, ha sido interpretado, por el contrario, como una advertencia sobre las dudas que podrían albergar en torno a su continuidad en el gran circo a partir de la próxima temporada.

No se trata, en cualquier caso, de especulaciones gratuitas. Cierto es que los resultados financieros de Renault, como de la mayoría de las compañías del sector, distan mucho de lo deseable, lo que está provocando recortes en todos los capítulos presupuestarios. De hecho, algunas fuentes han señalado ya que cien trabajadores de la fábrica de Enstone (Inglaterra) serán despedidos de inmediato, dentro del programa de reducción de costes que han iniciado todos los equipos.

Si la conyuntura no mejora a medio plazo, muchos son los que ya vaticinan que el presidente del Grupo Renault, Carlos Ghosn, no será partidario de mantener la partida destinada a la F-1. Y conocidas son su decisiones sin miramientos cuando se trata de reconducir una situación adversa... sobre todo si los resultados durante 2009 no avalan la rentabilidad de esta inversión. Quizá Alonso tenga más cerca así un futuro en Ferrari...

El nuevo Red Bull RB5 se estrenará el 9 de febrero en Jerez


EFE | 05/01/2009

El nuevo monoplaza del equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing, el RB5, debutará el próximo 9 de febrero en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), informó la escudería.

Christian Horner, jefe del equipo, señala en un comunicado que esta demora en la presentación del nuevo bólido se debe a que el equipo quiere tener el coche "optimizado lo máximo posible" antes de presentarlo en una pista, sobre todo por los cambios de reglamentación para el 2009.

El Mundial empieza el 29 de marzo en el Gran Premio de Australia. Los pilotos de Red Bull para el 2009 son el australiano Mark Webber y el alemán Sebastian Vettel.

BMW se presenta sin uno de sus principales patrocinadores


El nuevo F1.09, ayer en Cheste
BMW presentó su monoplaza para la temporada 2009, en la que se ha marcado el ambicioso objetivo de luchar por el campeonato mundial.

BMW presentó ayer su nuevo coche para 2009, un año en el que se marcan el objetivo de luchar por el campeonato. “Desde 2006 hemos cumplido todos los objetivos, ¿por qué no lo vamos a lograr ahora?”, dijo Mario Theissen, director del equipo, que contará de nuevo con Robert Kubica y Nick Heid-feld. El nuevo F1.09 presenta un morro achatado y ancho en forma de boca de tiburón y los nuevos alerones a los que obliga la normativa: muy amplio y bajo el delantero, y estrecho y elevado el trasero. Los colores, los habituales, blanco y azul, y más espacio para los patrocinadores tras la salida del banco Credit Suisse. “Estamos bien posicionados”, dijo Theissen sobre la situación del equipo ante la crisis económica, la pérdida de patrocinadores y el recorte de gastos. “Algunos patrocinadores han renovado, otros, no. Estamos buscando sponsors porque hay espacio en el coche. Es una situación normal”, dijo. “Es una crisis que no afecta sólo a la F1 y a la industria del motor, sino a todos. Ahora es más difícil que antes convencer a los patrocinadores, aunque el presupuesto está “asegurado” pese a la salida de Credit Suisse. “BMW está claramente comprometida, la crisis no afectará al equipo”, dijo negando que el fabricante alemán pueda seguir el camino de Honda, que abandonó la Fórmula 1 por la crisis global.

martes, 20 de enero de 2009

MARTINI ABANDONA EL PATROCINIO DE LA FÓRMULA 1


El logo de Martini dejará de aparecer sobre el fondo rojo de los bólidos de Formula 1 de la escudería Ferrari.

Tras tres años de colaboración, la marca de bebidas alcohólicas ha ingresado en las arcas de Ferrari 3,5 millones de dólares, una suma poco significativa si se tiene en cuenta que la escudería ingresa 150 millones de euros gracias a los patrocinios de sus automóviles.

A partir de ahora, Martini se limitará a publicitarse en las vallas dispuestas a lo largo de las pistas de carreras, según informa el portal especializado Motorsport-Total.

Aparte de la caída de Martini, el resto del portfolio de marcas que patrocinará a Ferrari en la próxima temporada no muestra cambios.

Llega el nuevo McLaren MP4-24


El Centro Tecnológico de McLaren, en Woking, ha sido el escenario en el que el equipo ha presentado el monoplaza para el 2009, el MP4-24, con el que Lewis Hamilton intentará convertirse en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en conseguir dos títulos mundiales consecutivos.

Todos los miembros del equipo se han volcado en el nuevo coche para poder sacar el máximo rendimiento a la nueva normativa, aplicada al MP4-24. Dicho cambio reglamentario supone que el monoplaza se diferencia de su predecesor, al incorporar al coche muchas novedades en el aspecto aerodinámico, así como el regreso de los neumáticos lisos. No sólo hay un cambio radical a nivel visual, sino que también incorpora una gran novedad interna, el KERS.

El KERS ha sido desarrollado conjuntamente entre McLaren y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, que ha estado trabajando y mejorando el sistema durante los últimos dos años. Con él, el coche podrá recuperar la energía perdida en las frenadas para acumularla y utilizarla después. La capacidad de salida del KERS es de 400kJ, otorgando una potencia extra de 80 caballos durante 6,7 segundos por vuelta.

El centro del trabajo del equipo ha pasado a ser la optimización de la integración del KERS en el chassis con el objetivo de minimizar la pérdida de rendimiento en el resto de elementos del monoplaza.

En la presentación estaban los principales dirigentes del equipo y los cuatro pilotos: los titulares Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, y los probadores Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffet. No obstante, el español será el encargado de debutar con el MP4-24, ya que será el protagonista en las dos primeras sesiones que la semana próxima realizará el equipo en el circuito de Portimao antes de que el vigente campeón vuelva al volante el miércoles y el jueves lo haga el finés.

Ron Dennis ha explicado que el objetivo para el 2009 es "ganar los dos títulos mundiales. Es una meta ambiciosa, pero sólo existimos para ganar". La semana que viene, en Portimao, se podrá ver la primera 'lucha' entre el MP4-24 y el F60, además de los monoplazas que se presentarán el lunes: el R29 de Renault y el FW31 de William

Toyota TF109

Film Trailer



Con este original cartel y puntuales a la cita, el equipo Toyota F1 hacía su puesta de largo en exclusiva por internet del TF109, el arma con el que la escuadra euro-nipona disputará el mundial de F1 2009, recogiendo el testigo de un TF108 que llegó a mostrarse prometedor.

Con una presentación original, como si del estreno de una película para el cine se tratara – trailers incluídos -, Toyota ha dado a conocer detalles y la imagen de su TF109, con las soluciones aerodinámicas en F1 para este 2009. Tal como anunciaron en su momento sin KERS, y con Jarno Trulli, Timo Glock y Kamui Kobayashi como pilotos – Kobayashi probador y suplente -.
Poco más que no conozcamos. A nivel aerodinámico, fuera aletines, alerón trasero más estrecho y alto, bigote casi a ras de suelo y tan ancho como el monoplaza con menos planos. A nivel mecánico el motor V8 de casi 2.400 c.c. con unos 740 CV limitado por reglamento a un régimen de giro máximo de 18.000 rpm, con válvulas de accionamiento neumático y una caja de cambios de 7 velocidades secuencial con una marcha atrás.

Mucha fibra de carbono, componentes de alta calidad en frenos, parte ciclo y electrónica firmados por Brembo, Magnetti Marelli, Penske, Denso y la propia Toyota como no. Todo reunido en 605 kg, incluyendo piloto y cámara. Anuncian que Esso será el proveedor de carburante del equipo, y Panasonic seguirá como patrocinador principal del equipo, ya son casi tradición, como Marlboro y Ferrari. Para más detalles – en riguroso inglés -, aquí están las especificaciones que publica Toyota.

Vía | TF 109 Premiere

Alonso presenta el R29



El Periódico.com

Lo de menos es que la presentación de Renault se haya quedado en un austerísimo acto en el que los dos pilotos retiraron la sabana que cubría el nuevo R29 en el circuito portugués de Portimao. Lo importante es esa corriente de optimismo, ese pálpito de que esta temporada lucharán por el título. "Mi objetivo es ganar el Mundial", proclamó Fernando Alonso tras descubrir un coche muy trabajado aerodinámicamente, con un morro enorme, un monoplaza más corto y ancho que sus rivales, con unas sorprendentes tapas de motor laterales que van más allá de los escapes y envuelven las suspensiones en formas onduladas. "¿Que el coche no es bello? Los coches son bellos cuando ganan", sintetizó Flavio Briatore, el patrón.
"Tengo más ganas que nunca. El año pasado decía claro que no iba a ser un buen año, pero ahora es diferente", aclara Alonso, más delgado, tres kilos --de 70 a 67-- fruto de kilómetros y kilómetros de entrenamiento en bicicleta junto a Samuel Sánchez por las carreteras asturianas. "He cambiado la preparación. He reducido masa muscular donde no la necesitaba. Cualquier gramo que le regale a los ingenieros es bien recibido", desveló

miércoles, 14 de enero de 2009

Ferrari descubre el nuevo Ferrari F60





Otros dispositivos aerodinámicos también se han reducido significativamente, el alerón trasero es más alto y más estrecho que en el pasado, el difusor se ha movido hacia atrás.

Las nuevas normas relativas a la aerodinámica también han dado lugar a modificaciones en la suspensión. El sistema de suspensión y todo el diseño del coche han sido rediseñados a la luz de las nuevas normas a fin de lograr la correcta distribución del peso.

El diseño también tiene en cuenta otros dos importantes cambios en los reglamentos de 2009: la posibilidad de utilizar un sistema de recuperación de energía cinética (KERS) y la reintroducción de los neumáticos “Slicks”. El KERS* en el F60 ha sido diseñado por Ferrari en colaboración con Magneti Marelli y está montado sobre el motor en la parte trasera del chasis, su gestión ha involucrado a todos los departamentos de la Gestione Sportiva. El regreso a los neumáticos sin ranuras es otro elemento que se ha debido a la labor del OWG, como es la introducción de una solapa en la parte frontal del ala que puede ser ajustada por el piloto cuando el coche esté en movimiento.

domingo, 11 de enero de 2009

Se plantea un cambio en el sistema de puntuación de la F1

Ron Dennis, patrón de McLaren, ha asegurado que los equipos de Fórmula 1 están estudiando un posible cambio en el sistema de puntuación que incluiría obtener puntos en los entrenamientos.
Ron Dennis ha confirmado, en una entrevista concedida para Autosport, que sería importante "crear un nuevo sistema de puntuación en los Grandes Premios" y ha añadido que este hecho es más necesario que el de otorgar medallas en los podios, propuesta que realizó hace un par de semanas Bernie Ecclestone.

El patrón de McLaren asegura que esta idea es apoyada por todos los equipos de Fórmula 1 y ha asegurado: "Los equipos estamos estudiando la posibilidad de cambiar el sistema de puntuación. Hay diferentes variantes, pero la intención es dar algunos en los entrenamientos".

Sobre las ideas que parten de su propia cosecha, Dennis ha considerado: "Todo el mundo debería tomarse más en serio los entrenamientos y por eso creo que se deberían dar puntos. No sé si a los primeros, pero algo se debe hacer. No estaría mal dar puntos a los de delante y luego invertir la parrilla".

Ferrari traslada la presentación a Mugello, primeras fotos el lunes

Maranello, 10 de enero - Debido a las malas condiciones meteorológicas, con nieve en los últimos días y temperaturas extremadamente bajas, la Scuderia Ferrari Marlboro ha decidido hacer su debut con el monoplaza Ferrari de Fórmula 1 en el circuito de Mugello, la segunda pista de carreras propiedad de Ferrari. La presentación del coche se llevará a cabo según lo previsto, el lunes 12 de enero.

Durante el día publicaremos las primeras fotos del coche en la pista y las primeras impresiones de los miembros de la Scuderia y de Felipe Massa que hablará acerca de su primera experiencia y las impresiones del coche.

Fuente: Ferrari

Las Vegas podría acoger la F1 en un nuevo trazado urbano


Es conocido el creciente interés de seguir contando con alguna cita de F1 en EE.UU. y/o otras ubicaciones de Norteamérica. Tan conocido como los altísimos honorarios que requiere desde hace unos escasos años para esta parte Bernie Ecclestone por llevar su circo al interesado que acepte abonarlos. La caída del calendario de Canadá alimenta lo contrario. El óvalo de Indianápolis está dispuesto a volver a recibir la F1, pero tampoco está por la labor de seguir soltando a Ecclestone la fortuna que pide por ir a correr allí – exigencias a parte, aunque estas ya se sabe que con ciertas cantidades se subsanan -.

También es conocido el interés, esta vez mutuo, tanto por parte de Bernie Ecclestone, como de Dubai y sus famosos jeques, de llevar más F1 a Oriente Medio. Sin embargo chocan ambos con que no es muy viable acoger allí más de dos o tres citas al año. Pero en la ciudad del pecado, Dubai tiene muchos intereses e inversiones y se oye cada vez más fuerte que están en negociaciones para que la F1 visite Las Vegas. Con trazado urbano incluído, que tanto le gustan a Bernie.
La ciudad icono del estado de Nevada no recibe un GP de F1 desde 1982, aunque sí tiene experiencia sobrada en acoger eventos similares, como la Nascar o la IndyCar en el Super Speedway de Talladega. El consorcio Damac Holdings de Dubai, está dispuesto a mitigar esa imposible tercera carrera en Oriente Medio, con un trazado urbano en Las Vegas para acoger la F1 en 2010.

Según la revista CAR de este mes, en unas declaraciones que les hizo Bernie Ecclestone durante el GP de Brasil de este pasado 2008 confirmó que “estamos hablando con gente de Las Vegas”. Aunque también dejaba claro que sería casi imposible que de llegar al sí, la cita fuera para este 2009, pero sí muy probable para 2010. También se sabe que Formula 1 Management han empezado estudiar cómo organizar este nuevo acontecimiento.

martes, 6 de enero de 2009

Se desmiente el accidente de Alonso

Luis García Abad, representante de Fernando Alonso, se ha encargado de desmentir la gravedad del accidente, señalando en todo caso que se trataría de un incidente en tierra. "Al parecer le dieron un golpe al avión mientras lo aparcaban. Y Fernando ni siquiera estaba dentro del aparato", ha explicado.

"No le dimos la menor importancia y por eso nos sorprende este revuelo. No se puede calificar de accidente", agregó el representante de Alonso, que ahora está volando de regreso a España, con un día de retraso sobre lo previsto.

Por su parte, desde la escudería Renault se confirmó el suceso, que terminó afortunadamente en un "pequeño susto", y que todas las personas que iban en la avioneta "salieron por su propio pie" del aparato.

lunes, 5 de enero de 2009

Christian Klien asegura que el nuevo monoplaza de BMW-Sauber es el más feo que ha visto en su vida


El piloto austriaco Christian Klien, probador de BMW-Sauber, aseguró que el monoplaza que está utilizando su escudería durante los entrenamientos de esta semana en Montmeló es el más feo que ha visto nunca.

El equipo suizo-alemán presentó ayer los dos monoplazas de 2008 modificados con algunas de las adaptaciones para 2009 como los neumáticos lisos ('slicks') y algunas novedades aerodinámicas como el alto y estrecho alerón trasero y el bajo alerón delantero. Además, el coche ya llevaba el KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética).

"Para mí, de momento, es el peor coche de Fórmula 1 que he visto nunca", aseguró en declaraciones a 'autosport.com'. "Pero nos iremos acostumbrado a él. Habrá muchas modificaciones antes de la primera carrera en Marzo", añadió.

BMW-Sauber, tercero en la general de Constructores este año, presentará el nuevo monoplaza el 20 de enero en Valencia. "Este coche se lleva muy bien, pero habrá mejoras a lo largo del invierno", concluyó.

Nick Heidfeld (BMW-Sauber) predice más accidentes por los nuevos alerones delanteros


MADRID, 30 Dic. (EUROPA PRESS) -

El piloto alemán Nick Heidfeld (BMW-Sauber) cree que la nueva normativa sobre aerodinámica en la Fórmula 1 provocará más accidentes debido a los nuevos alerones delanteros de los monoplazas.

"Creo que habrá choques más a menudo, sobre todo al principio ya que debemos acostumbrarnos al nuevo alerón. Sentado en el coche no ves el alerón delantero, sabes que está, pero tienes que acostumbrarte a él y creo que para reaccionar rápidamente sin pensar hace falta tiempo y veremos más choques entre alerones", aseguró en declaraciones a 'autosport.com'.

Heidfeld reconoce que cuando estrenó el nuevo alerón en los tests del mes pasado en Montmeló (Barcelona), pensaba que sería fácil perderlo. "Al ver el coche por primera vez pensaba que perderíamos el alerón en la primera vuelta, pero no ocurrió y no ha habido ningún problema", explicó.

De todos modos, considera que es muy pronto para hacer valoraciones sobre la nueva aerodinámica. "No es un secreto que nos afectará menos el viento y será más fácil pilotar, pero de momento es difícil saber qué pasará", aseguró.

Fernando Alonso ileso en un incidente de aviación en Kenya


El piloto español, dos veces campeón del mundo, Fernando Alonso ha escapado ileso después de un incidente de aviación en Kenya.

El avión del piloto de Renault se puso en contacto con un edificio antes del despegue, dañando una de sus alas. Alonso, su esposa y el resto de los pasajeros y la tripulación están bien.

Un portavoz de Renault ha confirmado el incidente a autosport.com. “Fernando y su familia están bien. Volarán de regreso a Europa hoy.”

El español había pasado el Año Nuevo en Kenia, en el exclusivo hotel ‘Lion in the Sun’ (León en el Sol), propiedad del jefe del equipo Renault, Flavio Briatore.