sábado, 24 de enero de 2009

Heifeld destaca sensaciones diferentes en la conducción respecto a años anteriores

BMW Sauber presentó su coche para la temporada 2009 el pasado martes en el Circuito Ricardo Tormo y en el que han trabajado, en la puesta a punto del monoplaza, durante las jornadas del miércoles, jueves y viernes y que continuarán mañana sábado.

Debido a los fuertes vientos, que alcanzaron los 50 kilómetros hora, el equipo germano-suizo modificó el programa previsto de pruebas y el trabajo principal de la mañana se centró en la fiabilidad del coche en lugar de la configuración de reglajes, como inicialmente estaba previsto.

Heidfeld, que completó varias tandas largas para acumular kilómetros y recabar información del nuevo F1.09, aprovechó la ligera mejoría del tiempo por la tarde para trabajar sobre la configuración mecánica del coche, según informó la propia escudería.

"Finalmente he podido conducir el F1.09. Todavía hay mucho trabajo por hacer, pero avanzamos con cada kilómetro y el coche ya empieza a ser fiable, aunque en general el F1.09 se maneja de manera bastante diferente a otros años", dijo Heidfeld tras completar 92 vueltas (367 kilómetros).

Del trabajo de la tarde, el alemán destacó, como dato más importante, la buena respuesta del monoplaza ante los distintos cambios de configuración que se le ha practicado.

El trabajo de hoy se desarrolló con sensibles cambios en la meteorología respecto al jueves, pues, pese a las nubes y los fuertes vientos, la jornada se desarrolló con temperaturas sobre el asfalto de 23 grados centígrados frente a los 13 con los que trabajó en la jornada de ayer el polaco Robert Kubica.

Sastre cumplió su sueño de subir al R29 de Alonso


El ganador del pasado Tour de Francia se convirtió en el protagonista en Portimao después de que la intensa lluvia impidiera rodar a los monoplazas: "Fernando me ha enseñado el box, es impresionante"

Por un momento, el ahora serio y reconcentrado líder del equipo Cervelo, Carlos Sastre, recuperó la alegría que destilaba hace diez años, cuando era casi un niño aspirante a estrella en el equipo ciclista ONCE. Y su cuñado Chava Jiménez, paradójico rival en el Banesto, explotaba como gran escalador en la Vuelta a España. El ganador del Tour de Francia 2008 cumplió ayer en Portimao uno de sus deseos íntimos, sentarse en un Fórmula 1: "Gracias a Fernando, que nos ha enseñado todos los secretos de su box, he podido sentarme en su coche. Es impresionante verte allí, para alguien que le gusta el motor como a mí es un auténtico sueño". El nuevo R29 es estrechísimo y al muy menudo Sastre le costó meterse.

La impenitente lluvia dejó al circuito sin acción. El trazado permaneció cerrado porque el helicóptero médico no podía despegar. Y eso convirtió en la noticia del día el compromiso de Fernando con Sastre. La estrella española se entrenó el martes con ellos y de ahí salió el acuerdo de acudir al trazado portugués ayer: "La pena es que nos haya hecho este mal día, porque no hemos podido verle rodar", comentaba Sastre. A las diez de la mañana comenzó el tour por las entrañas del box de Renault. Alonso atendió a los 50 corredores y corredoras en dos turnos, de 25 cada uno, que camparon a sus anchas junto al R29, para asombro de sus mecánicos.

Uno de los más alucinados era Íñigo Cuesta, 39 años, un gregario de lujo para Sastre: "El volante es espectacular, no sé cómo no tienen más accidentes, teniendo que controlar tantas cosas yo me saldría seguro de la pista. Fernando se entrenó con nosotros el otro día y hay que ver cómo aguantaba el tío. Podría haber sido ciclista de haber querido porque no fuimos despacio, a 37 km/h de media. Hasta nos llegó a demarrar y ahí se ve que es un ganador nato. Tiene un espíritu competitivo fuera de lo normal". Fernando no paró de resolver las dudas que le planteaban: "En la F-1 siempre hay alguien al lado del monoplaza, también por la noche, para que no lo espíen. Es como si tú durmieras junto a tu bicicleta. ¿Amigos en la F-1? Es muy difícil tener una amistad, hay demasiada presión. No solemos felicitarnos las fiestas". A los ciclistas les gustó todo, hasta las zapatillas de rayas naranjas de Alonso, que terminó por regalárselas a una de las integrantes del equipo femenino.

Renault no sabe si seguirá en F-1


| 24/01/2009

La crisis se ha convertido en un argumento tan cotidiano en la Fórmula 1 como los asuntos puramente deportivos. Las dificultades económicas atenazan a las empresas automovilísticas y, con ellas, a sus equipos en los grandes premios. Por eso cualquier declaración a destiempo o revestida de incertidumbre hace saltar todas las alarmas alrededor de los implicados. Y es precisamente lo que ha provocado Bernard Rey, presidente de la escudería de Fórmula 1 de Renault.

Rey se limitó a apuntar que el equipo "tendría todo el apoyo del Grupo Renault durante este año". Y lo que podría haberse considerado como una apuesta clara de la marca del rombo por su programa en la competición al máximo nivel, ha sido interpretado, por el contrario, como una advertencia sobre las dudas que podrían albergar en torno a su continuidad en el gran circo a partir de la próxima temporada.

No se trata, en cualquier caso, de especulaciones gratuitas. Cierto es que los resultados financieros de Renault, como de la mayoría de las compañías del sector, distan mucho de lo deseable, lo que está provocando recortes en todos los capítulos presupuestarios. De hecho, algunas fuentes han señalado ya que cien trabajadores de la fábrica de Enstone (Inglaterra) serán despedidos de inmediato, dentro del programa de reducción de costes que han iniciado todos los equipos.

Si la conyuntura no mejora a medio plazo, muchos son los que ya vaticinan que el presidente del Grupo Renault, Carlos Ghosn, no será partidario de mantener la partida destinada a la F-1. Y conocidas son su decisiones sin miramientos cuando se trata de reconducir una situación adversa... sobre todo si los resultados durante 2009 no avalan la rentabilidad de esta inversión. Quizá Alonso tenga más cerca así un futuro en Ferrari...

El nuevo Red Bull RB5 se estrenará el 9 de febrero en Jerez


EFE | 05/01/2009

El nuevo monoplaza del equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing, el RB5, debutará el próximo 9 de febrero en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), informó la escudería.

Christian Horner, jefe del equipo, señala en un comunicado que esta demora en la presentación del nuevo bólido se debe a que el equipo quiere tener el coche "optimizado lo máximo posible" antes de presentarlo en una pista, sobre todo por los cambios de reglamentación para el 2009.

El Mundial empieza el 29 de marzo en el Gran Premio de Australia. Los pilotos de Red Bull para el 2009 son el australiano Mark Webber y el alemán Sebastian Vettel.

BMW se presenta sin uno de sus principales patrocinadores


El nuevo F1.09, ayer en Cheste
BMW presentó su monoplaza para la temporada 2009, en la que se ha marcado el ambicioso objetivo de luchar por el campeonato mundial.

BMW presentó ayer su nuevo coche para 2009, un año en el que se marcan el objetivo de luchar por el campeonato. “Desde 2006 hemos cumplido todos los objetivos, ¿por qué no lo vamos a lograr ahora?”, dijo Mario Theissen, director del equipo, que contará de nuevo con Robert Kubica y Nick Heid-feld. El nuevo F1.09 presenta un morro achatado y ancho en forma de boca de tiburón y los nuevos alerones a los que obliga la normativa: muy amplio y bajo el delantero, y estrecho y elevado el trasero. Los colores, los habituales, blanco y azul, y más espacio para los patrocinadores tras la salida del banco Credit Suisse. “Estamos bien posicionados”, dijo Theissen sobre la situación del equipo ante la crisis económica, la pérdida de patrocinadores y el recorte de gastos. “Algunos patrocinadores han renovado, otros, no. Estamos buscando sponsors porque hay espacio en el coche. Es una situación normal”, dijo. “Es una crisis que no afecta sólo a la F1 y a la industria del motor, sino a todos. Ahora es más difícil que antes convencer a los patrocinadores, aunque el presupuesto está “asegurado” pese a la salida de Credit Suisse. “BMW está claramente comprometida, la crisis no afectará al equipo”, dijo negando que el fabricante alemán pueda seguir el camino de Honda, que abandonó la Fórmula 1 por la crisis global.

martes, 20 de enero de 2009

MARTINI ABANDONA EL PATROCINIO DE LA FÓRMULA 1


El logo de Martini dejará de aparecer sobre el fondo rojo de los bólidos de Formula 1 de la escudería Ferrari.

Tras tres años de colaboración, la marca de bebidas alcohólicas ha ingresado en las arcas de Ferrari 3,5 millones de dólares, una suma poco significativa si se tiene en cuenta que la escudería ingresa 150 millones de euros gracias a los patrocinios de sus automóviles.

A partir de ahora, Martini se limitará a publicitarse en las vallas dispuestas a lo largo de las pistas de carreras, según informa el portal especializado Motorsport-Total.

Aparte de la caída de Martini, el resto del portfolio de marcas que patrocinará a Ferrari en la próxima temporada no muestra cambios.

Llega el nuevo McLaren MP4-24


El Centro Tecnológico de McLaren, en Woking, ha sido el escenario en el que el equipo ha presentado el monoplaza para el 2009, el MP4-24, con el que Lewis Hamilton intentará convertirse en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en conseguir dos títulos mundiales consecutivos.

Todos los miembros del equipo se han volcado en el nuevo coche para poder sacar el máximo rendimiento a la nueva normativa, aplicada al MP4-24. Dicho cambio reglamentario supone que el monoplaza se diferencia de su predecesor, al incorporar al coche muchas novedades en el aspecto aerodinámico, así como el regreso de los neumáticos lisos. No sólo hay un cambio radical a nivel visual, sino que también incorpora una gran novedad interna, el KERS.

El KERS ha sido desarrollado conjuntamente entre McLaren y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, que ha estado trabajando y mejorando el sistema durante los últimos dos años. Con él, el coche podrá recuperar la energía perdida en las frenadas para acumularla y utilizarla después. La capacidad de salida del KERS es de 400kJ, otorgando una potencia extra de 80 caballos durante 6,7 segundos por vuelta.

El centro del trabajo del equipo ha pasado a ser la optimización de la integración del KERS en el chassis con el objetivo de minimizar la pérdida de rendimiento en el resto de elementos del monoplaza.

En la presentación estaban los principales dirigentes del equipo y los cuatro pilotos: los titulares Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, y los probadores Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffet. No obstante, el español será el encargado de debutar con el MP4-24, ya que será el protagonista en las dos primeras sesiones que la semana próxima realizará el equipo en el circuito de Portimao antes de que el vigente campeón vuelva al volante el miércoles y el jueves lo haga el finés.

Ron Dennis ha explicado que el objetivo para el 2009 es "ganar los dos títulos mundiales. Es una meta ambiciosa, pero sólo existimos para ganar". La semana que viene, en Portimao, se podrá ver la primera 'lucha' entre el MP4-24 y el F60, además de los monoplazas que se presentarán el lunes: el R29 de Renault y el FW31 de William